在全球自动驾驶市场持续扩张的英伟达，已经暗中启动工作，谋求参与韩国无人RoboTaxi实证项目。英伟达的思路是以韩国政府主导的实证项目为跳板，推动本土车企、自动驾驶企业、出行服务商将自家技术平台采纳为行业标准。韩国国土交通部计划自2028年起落地L4级别无人出租服务，英伟达此举意在从实证阶段就搭建合作关系，扩大在韩国自动驾驶生态当中的影响力。
据报道，英伟达近期已经向韩国多家自动驾驶企业接洽合作，同时也向韩国国土交通部提出相关构想。核心方案是在国土交通部推进的无人出租实证项目中，导入英伟达自动驾驶平台Hyperion以及安全技术体系HaloS。Hyperion是整合车载AI计算机、摄像头、雷达等传感器以及配套软件的一体化平台；HaloS用于应对系统故障、风险场景，验证自动驾驶技术安全性。
如果这套方案在首个实证区域——全罗南道光州综合特别市落地，现代汽车基于艾尼氪5打造的自动驾驶车辆或将搭载英伟达方案。同时，今年4月入选光州实证项目的RideFlux、Autonomous A2Z（A2Z），预计会把自研自动驾驶软件和英伟达平台融合。为上述三家企业提供车辆改装、传感器、数据服务的合作厂商KAR、TransTech、Mobiltech等，也有望承接英伟达平台上车、对接现有系统、传感器数据整合等配套工作。
英伟达盯上韩国实证项目，和它把自身技术打造为全球自动驾驶通用平台的战略一脉相承。英伟达2015年发布车载AI计算系统Drive PX，正式入局自动驾驶赛道；之后持续拓展业务版图，覆盖路况判断AI模型、仿真验证工具、算力与传感器整套平台。目标是让车企、自动驾驶开发企业基于英伟达体系开发产品，坐稳核心技术供应商位置。
今年英伟达明显加快无人出租商业化节奏：1月发布自研自动驾驶AI模型Alpamayo；3月和优步公布计划，到2028年将无人出租服务拓展至全球28座城市，率先在美国洛杉矶、旧金山落地，持续采集路况数据、训练验证AI模型。
恰逢韩国政府出台大规模扩容实证规划，英伟达将韩国视作平台渗透的关键市场。国土交通部继光州之后，计划2027年新增4至5个城市作为实证区域，投入车辆规模从200台扩充至3000台。对英伟达而言，这等于获得在韩国多座城市真实道路上验证AI模型与车载算力平台的机会。一旦从光州开始铺开，该平台有机会成为韩国自动驾驶企业研发、验证技术的通用底座。
不过韩国本土企业对英伟达的动向态度分化。不少企业已经自研传感器、算力硬件、安全整套系统，需要权衡合作能够带来的实际价值。一位收到合作邀约的业内人士表示：“如果接入英伟达平台，现有软件需要改造适配，我们还没有明确看到合作能拿到什么确定性收益。”但也有企业持积极态度：“英伟达很有机会成为全球自动驾驶生态的主流技术标准，为提升全球竞争力，我们正向评估合作可能性。”
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责任编辑：陈钰嘉
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